造成南寧到浙江物流成本上漲的原因

發布時間:2016-09-18 17:00 | 編輯:南寧到浙江物流 | 79 次瀏覽

近年來，隨著生產技術的不斷發展，產品成本的降低和產品數量大幅度增加，使得流通成本問題變得越來越重要。當前，我國制造業的物流成本高得驚人。于是，南寧到浙江物流成本控制的問題就隨之產生了。企業注重成本管理，追求利潤最大化，物流成本管理便成為企業降低成本、提高服務水平、增強競爭力的有效手段。對于制造業而言，如何降低企業巨額物流成本，消除物流冰山，通過加強物流管理挖掘 “第三利潤源泉”，有著至關重要的現實意...

近年來，隨著生產技術的不斷發展，產品成本的降低和產品數量大幅度增加，使得流通成本問題變得越來越重要。當前，我國制造業的物流成本高得驚人。于是，南寧到浙江物流成本控制的問題就隨之產生了。企業注重成本管理，追求利潤最大化，物流成本管理便成為企業降低成本、提高服務水平、增強競爭力的有效手段。對于制造業而言，如何降低企業巨額物流成本，消除物流冰山，通過加強物流管理挖掘 “第三利潤源泉”，有著至關重要的現實意義。

調研發現，制造企業物流成本存在的問題主要表現在以下幾個方面：

一、南寧到浙江物流成本費用總體比例過高：從原材料到產品的生產過程中，制造企業中物流的工作量常常是產品重量的幾十倍，甚至數百倍，而由此造成的各行業的物流成本也在生產費用中占有相當高的比例等。

二、庫存比例過高，流動資金周轉速度慢：當前，我國制造業物流速度緩慢最重要的表現就是庫存比例過高。國際公認的庫存商品與國內生產總值的比例在發達國家一般不超過1%，在發展中國家約為5%，而我國目前的制造業庫存大約在3萬億元左右，約占10萬億國內生產總值的30%，這是商業物流不暢的重要表現。

三、是運輸投資落后，導致物流效率降低，運輸成本過高：由于運力不足造成有效供給不足，運輸存在嚴重缺口。而制造業物流管理相對落后，造成運力阻滯，庫存流轉不暢。同時，物流技術相對落后，物流速度低、流量小等。

據世界航運巨頭馬士基發布的《馬士基集團在中國影響力報告》顯示，在發達國家，南寧到浙江物流成本平均占成品最終成本的10%-15%；在發展中國家，各種低效現象導致上海至廣西物流成本顯著增高，占成品成本的15%-25%甚至更高；而對我國的制造商而言，南寧到浙江物流成本可高達生產成本30%-40%。

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