<acronym id="gwgie"><small id="gwgie"></small></acronym>
<acronym id="gwgie"><center id="gwgie"></center></acronym>
<rt id="gwgie"><center id="gwgie"></center></rt>
<acronym id="gwgie"><center id="gwgie"></center></acronym>
<acronym id="gwgie"></acronym>
<sup id="gwgie"><center id="gwgie"></center></sup><acronym id="gwgie"><small id="gwgie"></small></acronym>
<acronym id="gwgie"><center id="gwgie"></center></acronym>
 

當前玉林到浙江物流行業發展的困境與方向

發布時間:2016-09-23 11:53 | 編輯:玉林到浙江物流 | 75 次瀏覽
物流行業已進入了一個不掙錢的時代,就連現在風頭正勁的快遞業也很不容易,可能現在能掙錢的只有房地產開發了,但是大家還是會替它擔心。因此,這也屬于一個全行業在找痛點的時代?,F在的物流行業內部主要原因在于行業內部自身的低端過剩和結構失衡。玉林到浙江物流行業跟客運不一樣,客運屬于國家管控,雖然大家怨聲載道,但是總體還在可控的情況下。但是物流行業,一個企業稍微有點積累都可以建立一個庫?,F實時,左手大量的需求...

物流行業已進入了一個不掙錢的時代,就連現在風頭正勁的快遞業也很不容易,可能現在能掙錢的只有房地產開發了,但是大家還是會替它擔心。因此,這也屬于一個全行業在找痛點的時代。

現在的物流行業內部主要原因在于行業內部自身的低端過剩和結構失衡。玉林到浙江物流行業跟客運不一樣,客運屬于國家管控,雖然大家怨聲載道,但是總體還在可控的情況下。但是物流行業,一個企業稍微有點積累都可以建立一個庫?,F實時,左手大量的需求不能滿足,而右手,一些大量存量資源沒有得到很好的利用。

從行業外部來說,“互聯網+”給我們帶來的沖擊和變化,改變了我們內部的管理方式,傳統的經營方式在現在經營中可運用的方面越來越少?!盎ヂ摼W+”也影響了我們對市場和合作合辦的工作機制。在這個問題上面削平了以前發展基點。如果這個方面對接不好,也沒有未來。實體經濟不振很好理解,就像剛才幾位講的貨源減少,物流本身就是第二產業的第三產業化,實體經濟不振必然會影響到。

上海至廣西物流需求方隨著時代的發展越來越呈現出規?;?、體系化、柔性化的需求。這就相當于一個大水管,也想擺脫一對多的局面,希望有一個水管能夠把體系化的需求解決掉。我們的需求呈現出規?;?,但我們的服務能力往往達不到。這時候就如缺少一根橡皮筋,而誰能充當橡皮筋?我認為物流的龍頭企業可以,如果面向這個方向,適當的規劃路徑是可以的。

南寧到浙江物流行業被如此的薄利倒逼,痛點將意味著變革的來臨。越痛,變化的程度、轉型的程度和機遇都會越大,所以物流在當下玩的不是體力活,玩的是智慧和想象。


(聲明:文章來源于網絡,不代表本站觀點及立場,版權歸原作者所有,若有侵權或異議請聯系更正或刪除)

相關文章

玉林:0775-2668121     

           13807756045

南寧:0771-3807958   

          15077130163

柳州:13761990873 

桂林:13481336436 

           15977322702

上海13774429590

南昌:13768768288

3dhdxxxxvideos